Показано с 1 по 3 из 3

Тема: самоблоки 31514 кохоз

  1. #1
    УАЗоид! 1ого уровня
    Регистрация
    12.12.2013
    Сообщений
    23
    Вес репутации
    0

    самоблоки 31514 кохоз

    обсуждаем самоблоки. хочу поставить на свою телегу. кто связывался, какие отзывы и рекомендации. цены, места установки по скфо и т.п.

  2. #2
    УАЗоид! 1ого уровня
    Регистрация
    12.12.2013
    Сообщений
    23
    Вес репутации
    0
    и тишина....

  3. #3
    УАЗоид! 1ого уровня Аватар для Kardan
    Регистрация
    16.10.2012
    Сообщений
    134
    Вес репутации
    0
    Цитата Сообщение от joker Посмотреть сообщение
    обсуждаем самоблоки. хочу поставить на свою телегу. кто связывался, какие отзывы и рекомендации. цены, места установки по скфо и т.п.
    Цитата Сообщение от joker Посмотреть сообщение
    и тишина....
    Прошу прощение за задержку в ответе, ну начнём с того какие у вас мосты?
    Существуют различные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, давайте рассмотрим по порядку:
    Есть диффы с полной блокировкой, они обычно трудны в установке так как являются ручными, т.е. при преодолении препядствия можете вручную с помощью механического гидравлического или пневматического привода муфты полностью блокировать дифф полностью жёстко связывая оба колеса, но при этом необходимо не забывать сразу же отключать его иначе будет значительная нагрузка на шины и на приводы полуосей т.к. при поворотах насколько мы знаем вращение колёс различное, единственное на что вы выигрываете это сильная тяга обоих колёс в не зависимости от нагрузок, но монтаж довольно неприятен, и требует прямых рук, я не советую.
    1.jpg

    Есть также многодисковые диффы
    Они не очень надёжны, т.к. распределение нагрузок осуществляется с помощью сил трения и центробежной силы, кароче идёт износ, но при этом распределение уже идёт не полное, как в первом случае поэтому при поворотах соблюдаются условия разной скорости вращения колёс, но также при застревании остаётся функция вращения колеса с большим сопротивлением.
    cf3e6bf540d5.jpg

    Далее вискомуфта
    Если вы знаете что такое вискомуфта то наверно понимаете принцип работы данной блокировки, в ней также как в предыдущем варианте находятся диски между которыми находится вязкая жидкость, и соответственно засчёт вязкости приводятся в действие обе полуоси но при сопротивлениях какая либо полуось может затормаживаться, про этот вид блокировок многого не знаю, но точно скажу что если начнётся протечка то машина может обездвижется, по износу маловероятно, только лишь воздействие температуры которое может уменьшить вязкость и соответственно ухудшить сопротивление между приводными дисками.
    n186.jpg

    Далее идёт дифференциал Квайф
    Он состоит из множества сателлитов расположенных в два ряда параллельно оси вращения. Когда одно из колес начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня начинает вращаться медленнее корпуса и поворачивать входящий с ней в зацепление сателлит. Он передает движение связанному с ним сателлиту из другого ряда, а тот в свою очередь, на полуосевую шестерню. ПРи данном варианте также происходит различная скорость вращения колёс при поворотах что сохраняет динамику заднего привода, но также частично блокирует колёса при застревании, неплохой вариант для установки.
    1328631462_kva.jpg

    Дифференциал Торсен
    Есть два варианта реализации данной блокировки, параллельно расположенные сателлиты и перпендикулярно расположенные корпусу сателлиты
    при перпендикулярном расположении
    93901412_b.jpg
    На повороте полуосевая шестерня, связанная с отстающим колесом, поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит, он, в свою очередь, вращает второй сателлит и другую полуосевую шестерню. Такой «цепочкой» колесам автомобиля обеспечивается возможность вращаться с разной скоростью. Силы трения, возникающие в червячном зацеплении от разности моментов на колесах, осуществляют частичную блокировку дифференциала.

    При параллельном расположении
    11.5 TracRiteLSD.jpg
    Работа механизма на поворотах и частичная блокировка осуществляются так же, как у «Квайфа». Этот вариант конструкции менее сложный, кроме того позволяет уменьшить диаметр корпуса дифференциала.

    ВЫВОД
    Я рекомендую ставить либо дифференциал фирмы Квайф, либо дифференциал фирмы Торсен с параллельным расположением сателлитов, т.к. при параллельном расположение упрощается конструкция, уменьшаются размеры диффа, соответственно снижаются нагрузки в связи с отсутствием мелких деталей, так же по этой причине данные диффы более долговечны.

    Задавайте свои вопросы если что не понятно.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •